Stora containerfartyg har en stor skeppslängdskala, kapacitet, hög hastighet och stora öppningar och andra egenskaper, vilket resulterar i mittområdet i skrovstrukturen är på en hög stressnivå. Som ett resultat används ofta stora tjocklekar av höghållfast stålmaterial i designen.
EGW med enkel tråd används ofta som en svetsmetod med hög effektivitet. Generellt sett kan emellertid den maximala tillämpliga platttjockleken endast nå 32 ~ 33 mm, som inte kan antas på ovan nämnda stora tjocka plattor;
Double-Wire EGW-metoden är vanligtvis tillämplig på plattans tjocklek på upp till 70 mm eller så, men på grund av svetsvärmeinmatningen är mycket stor för att säkerställa att de svetsade lederna för att uppfylla specifikationskraven är det nödvändigt att använda stålplattan för att anpassa sig till den stora värmeinmatningen.
I avsaknad av användning av stor värmeingångssvetssvetsstålplatta kan därför stora tjocka platta vertikala rumpsvetsar endast användas fcaw multi-skikts multi-pass svetsning, svetseffektiviteten är låg.
Denna metod är att ta itu med ovanstående egenskaper, forskning och utveckling av en kombination av FCAW + EGW -svetsningsprocess kan tillämpas på stor tjock plattsvetsning, vilket ger full spel till sina fördelar med hög effektivitet, men också anpassad till stålplattans faktiska egenskaper. Med andra ord, det är en mycket effektiv kombinationssvetsmetod som först antar FCAW-en-sida-svetsning på den strukturella sidan och inser baksida och sedan utför EGW-svetsning på den icke-strukturella sidan.
Nyckelpunkter för FCAW+EGW -kombinationssvetsmetod
(1) Tillämplig platttjocklek
34 ~ 80mm: Det vill säga den nedre gränsen är den övre gränsen för den tillämpliga plattans tjocklek för EGW med en tråd; För den övre gränsen är ett stort containerfartygsutombordande inre och yttre skal på den övre listan över plattor som används en stor ståltjocklek, med hänsyn till den olika tjockleken på olika stålprodukter, så bestäm 80mm.
(2) Tjockleksdelning
Svetsningstjocklekens divisionsprinciper, först och främst för att ge full spel till fördelarna med högeffektiv EGW -svetsning; Samtidigt måste man ta hänsyn till de två metoderna för att svetsa mängden smält metall inte kan vara för stor skillnad, annars blir det svårare att kontrollera svetsdeformationen.
(3) Kombinerad svetsmetod Joint Form Design
① Fasvinkel: FCAW-sida för att undvika överdriven avfasningsbredd än den normala FCAW-ensidiga svetsningen avfasning på lämpligt sätt för x ± 5 grader; EGW -sida för att minska mängden smält metall och inte för att avfasas för bred, enligt de olika plattans tjocklekar med olika fasvinklar. Y ± 5 grader för plattans tjocklek på 30 ~ 50 mm och z ± 5 grader för plattans tjocklek på 51 ~ 80 mm.
② Root Clearance: Behov av att anpassa sig till de två svetsmetoderna samtidigt processkrav, det vill säga g ± 2 mm.
③ Tillämplig foderformulär: Konventionell triangulär foder kan inte uppfylla ovanstående ledformkrav på grund av vinkelproblem, kombinationen av svetsmetoder måste användas runt stångfoder. Diameterstorlek måste väljas enligt det faktiska samlingsgapet.
(4) Grundläggande punkter för svetskonstruktion
Svetsträning. Operatörer måste utbildas under en viss tid, även operatörer med erfarenhet av EGW (SG -2 Metod) Svetsning av stålplattor med vanlig tjocklek måste tränas, eftersom svetsningen av tunna plattor och stora tjocka plattor, driftsrörelsen för tråden i den molna poolen är annorlunda.
②end inspektion. Svetsen slutar alltid och den del där bågen stannar, icke-förstörande testning (RT eller UT) bör användas för att kontrollera för defekter såväl som för att bekräfta storleken på defekterna, ta bort defekterna med luftplanering och omarbeta svetsen med hjälp av FCAW- eller SMAW-svetsmetoden.
③ Arc-guiding platta. Längden på inledplattan bör vara minst 50 mm. Ledningsplattan ska vara av samma tjocklek som basmaterialet med samma avfasning. ④ Svetsning, vinden kommer att orsaka skyddande gasstörning så att svetsen producerar porositetsdefekter, liksom på grund av kväveintrång i luften orsakad av ledprestanda är låg, så det är nödvändigt att vidta nödvändiga åtgärder för att förhindra vind.
